新华社西安9月28日电 记者手记：历时五年，见证西康高铁穿山越岭

  新华社记者张斌

  9月28日，西安至安康高铁正式开通运营。五年来，从破土动工到动车飞驰，记者一路追踪记录这条高铁的建设历程。采访途中，建设者的身影始终印在脑海：他们既有攻坚克难的锐气，也有守护秦岭青绿的坚守，更怀揣着让山区老乡早日坐上高铁的初心。

  筑路，并不容易。西康高铁大多穿行于秦岭山间，全线桥隧比高达94.6%，是隧道占比最高的穿越秦岭的高速铁路，施工者需要克服围岩失稳、岩爆、突水涌泥等各类复杂地质问题。

  中铁十九局承建的华家山隧道，全长13153米，四级、五级围岩占比高达73.4%，这意味着软岩大变形、危岩落石等多重风险叠加。“在技术上，我们构建起‘地质预报+数字建模’双控体系，用智能建造加快施工进度；在心理上，我们不断鼓励工友们越是艰险越向前，齐心啃下这块硬骨头。”中铁十九局西康高铁站前六标项目部隧道六队队长张正功说，“回头看，我们屡屡超前完成任务，所有的付出最终都化作高铁开通的坚实底气。”

  在秦岭深处，中铁十二局把“四电”工程做成毫米级的细活。全自动腕臂预配生产线、关键构配件加工安装精确到毫米、隧道智能工装让每处接口精准就位……“我们先后进行了2.2万余次接口检查，目标就是毫厘不让，只有这样才能铸造精品工程，让高铁安然运行。”中铁十二局西康高铁“四电”集成项目总工程师刘来霏说。

  在秦岭山间筑路，生态保护要求极为严苛。“五年来，我们坚持边施工、边治理、边复绿，通过表土剥离、边坡治理、污水循环处理、粉尘管控等举措，实现隧道弃渣100%资源化利用，最大限度减少施工对山林的扰动，全力守护秦岭绿水青山的生态底色。”中铁广州局西康高铁五标项目一工区负责人邱德锋说。

  桐木车站特大桥坐落于安康旬阳市，是全线为数不多的“桥站合一”复合型控制性工程。“我们创新运用整体横移梁施工技术，规避了狭窄河谷施工安全风险，也最大限度保护山谷原有地形地貌和生态植被。”中铁广州局西康高铁五标项目二工区经理肖望成说。

  “来时青山绿水，走时绿水青山。”这是建设者们对秦岭的承诺。

  更让人动容的，是那些坚守在秦巴山间的筑路人。中铁十一局西康高铁四标项目党支部书记李广家在安徽，却已扎根陕西十五载。从西成高铁、银西高铁再到西康高铁，他全程参与陕西三条高铁建设，见证了陕西“米”字形高铁网从无到有、由线成网。

  李广说，在镇安修建西康高铁这几年，听到最多的一句话就是老乡问：“这高铁啥时能通？”

  这话不长，却沉甸甸的。“那是山里人盼了多少年的念想，是年轻人想常回家看看的心愿，是娃娃们想更快地走出大山的渴望……”李广说，每次听到，他都笑着答：“快了，快了。”

  这话，是对老乡的承诺，也是压在他心头的一份责任。

  为了这句“快了”，他在秦岭深处一待就是数年。燕子坡隧道涌水最凶的时候，他带头值守一线。别人问他图啥，他说，咱修的是路，可对老乡来说，那是出门不再翻山越岭的日子，是对美好生活的盼头。

  如今，西康高铁真的通了，列车呼啸而过。李广站在站台上，看着老乡们拎着行李、带着笑容踏上车，心里默默说了一句：答应你们的事，兑现了。

  天堑终成通途。西康高铁通车后，西安至安康的铁路通行时间压缩至1小时以内。

  飞驰的动车穿梭于秦岭青山绿水间，打破地域阻隔，串联起民生温度、产业机遇与发展动能，将为秦巴山区乡村振兴注入源源不断的新活力。